I stedet for å ta G-Klasse ut av produksjon har Mercedes-Benz leid den gamle krigeren til ungdomskilden. Resultatet av foryngelseskuren er imponerende.
LA CLUSAZ, Frankrike, 2012:
Selve symbolet fra jappetiden står der og ser uforskammet ungdommelig og opplagt ut. Den velkjente børstraktoren er grundig oppgradert, men er den samme, tøffe terrengbilen. Derfor har Mercedes-Benz “Forever young” som slagord på G-Klasse.
Dette er bilen som i sin tid kunne kjøres i kollektivfeltet fordi den kunne registreres som minibuss. Dét var det mange som benyttet seg av – og suste forbi lange køer. Den tiden er over, men man kan fortsatt ha glede av denne høyreiste bilen.
Tidligere het G-Klasse Geländewagen og ble utviklet for militære formål av Steyr-Puch. Mercedes-Benz takket ja til et tilbud om bilen og den kom på det sivile markedet fra 1979. Det er en digresjon at paven i 1980 bestilte en spesiallaget utgave av G-Klasse. Bilen gikk under kallenavnet “Popemobile”, og står nå utstilt på Mercedes-Benz-museet i Stuttgart.
1990/91 ble G-Klasse redesignet, og er nå den Mercedes-modellen som har vært i produksjon lengst. Nye markeder har fattet interesse for bilen, som nå selger bedre enn noen gang. Derfor har Mercedes-Benz foretatt en god del justeringer med bilen og sier det er en ny generasjon G-Klasse.
Velutstyrt
Dette er bilen som mer enn noen annen kombinerer komfort og høy grad av utstyrsnivå med usminkede terrengegenskaper. Bilen kan leveres med alt du er vant til fra Mercedes-Benz sin utstyrsliste til toppmodellene, så som parkeringsassitent, Distronic Plus, dødvinkelassistent og infotainsystemet Command Com. Grunnmodellen er G350 BlueTEC, med en V6 dieselmotor på 211 hk og et dreiemoment på 540 Nm. Alternativet til denne er G500 med en 5,5 liter bensinmotor på 387 hk og 530 Nm. Denne motoren sitter også i den litt spesielle kabriolet-versjonen, og alle utgavene har 7G-TRONIC PLUS automatkasse som standard.
Mest oppmerksomhet skaper G 63 AMG med en V8 biturbo på 544 hk og 760 Nm. Noen vil kanskje synes det er litt komisk at den har ECO start/stopp-system, men det gjelder å begrense utslipp av klimagasser der man kan!
Toppen av kransekaken er G65 AMG. Her snakker vi; V12 biturbo på 612 hk og heftige 1000 Nm. Etter sigende verdens kraftigste serieproduserte terrengbil, eller SUV om du vil. Jeg har ingen grunn til å tvile. Men ett eksemplar var tatt frem til pressevisningen, så da var det bare “se, men ikke røre”.
Derimot var jeg ikke vonde å be da nøkkelen til en velutstyrt G 63 AMG plutselig lå i hånden.
Utvendig skiller G-klasse AMG seg ut med LED kjørelys i en stripe under hovedlyktene, og blinklys i speilene.
Interiøret er vesentlig mer komplett og luksuriøst enn man skulle forvente i en bil som dette. Her mangler svært lite. Setene og dørtrekket har et rutestoff inspirert av britiske jaktklær, og karbonfiber er brukt som dekor på dashbordet, alt etter hvilken utstyrsvariant man velger. En stor TFT-skjerm troner midt på, og E-select girspaken er den samme man finner i SLS AMG.
Motoren starter med et drønn når jeg vrir på nøkkelen, og straks jeg legger turen opp mot testløypa oppe i høyden kommer erkjennelsen av at dette er en superbil i offroadversjon.
På lyden skal storfolk kjennes
Ut av de to store eksosrørene på hver side kommer en slamrelyd som appellerer til det primitive i oss. Jeg lurer på om det er noen av beboerne langs veien som tror det er et heftig tordenvær på gang. Bilen går i hvert fall som et “uvær”.
Styringen er derimot ikke hentet fra en superbil. Den er overraskende “svampete” og gir lite styrefølelse. Men slik må det muligens være på en bil som praktisk talt skal kjøres over stokk og stein.
I testløypa ble det nettopp over stokk og stein – og sleipe, bratte bakker. Det hadde nemlig regnet heftig i dagene før vi ankom dette populære vintersportstedet. Spesialtillatelse for kjøring i alpelandskapet var innhentet, og en særdeles krevende løype var stukket ut.
De tre differensialsperre kan kobles inn enkeltvis i den rekkefølge som er nødvendig for å tilpasse bilens egenskaper etter terrenget man skal kjøre i. I tillegg er det lavgir, som aktiveres med en bryter på dashbordet. Dermed samarbeider fordelergirkassen, det elektroniske antispinnsystemt og en eller flere av de tre differensialsperrene som er innkoblet og loser deg elegant opp leireglatte og utrolig bratte bakker.
Hva denne bilen klarer å forsere av bratt terreng er ufattelig. Ta en titt på bildene, som kanskje kan gi en indikasjon. Jeg fikk også sitte på opp i en innretning som kalles for “jernfjellet”. Der får man oppleve 45 graders klatring opp og 45 grader nedstigning; inntrykket er at naturkreftene oppheves. Midt i nedstigningen satte testsjåføren bilen i revers og rygget opp!
G-Klasse kommer på norske veier i september, og presseansvarlig Michael Angelo Justitiano hos Bertel O Steen opplyser at G 350 BlueTEC som varebil nok kommer til å bli den mest populære. Salgsmål er 20 biler i året.
| Tekniske data | ||||
| Mercedes-Benz | G 350 BlueTEC | G 500 | G63 AMG | G65 AMG |
| Pris varebil, kr | 917.000 | 1.127.000 | ikke fastsatt | ikke tilgjengelig |
| Pris personbil, kr | 1.431.000 | 1.987.000 | 2.496.000 | 3.916.000 |
| Motorkonfigurasjon | V6 | V8 | V8 | V12 |
| Slagvolum, cm3 | 2.987 | 5.461 | 5.461 | 5.980 |
| Motoreffekt, kW/hk | 155/211 | 285/387 | 400/544 | 500/612 |
| Dreiemoment, Nm/fra o/min | 540/1.600 | 530/2.800 | 760/2.000 | 1.000/2.300 |
| Co2-utslipp (g/km) | 295 | 348 | 322 | 397 |
| Nox-utslipp (mg/km) | NA | NA | NA | NA |
| Forbruk blandet kjøring, l/mil | 1,12 | 1,49 | 1,38 | 1,7 |
| Akselerasjon 0-100 km/t, sek. | 9,1 | 6,1 | 5,4 | 5,3 |
| Toppfart, km/t | 175 | 210 | 210 | 230 |
| Svingdiameter, meter | 13,6 | 13,6 | 13,6 | 13,6 |
| Lengde (mm) | 4.662 | 4.662 | 4.769 | 4.963 |
| Bredde (mm, inkl speil) | 1.760 | 1.760 | 1.885 | 1.885 |
| Høyde (mm) | 1.951 | 1.951 | 1.938 | 1.938 |
| Bagasjerom min/maks liter | NA/NA | NA/NA | 480/2.250 | 480/2.250 |
| Drivstofftank (liter) | NA | NA | 96 | 96 |
| Akselavstand (mm) | 2.850 | 2.850 | 2.850 | 2.850 |
| Sporvidde for/bak | 1.475/1.475 | 1.475/1.475 | 1.501/- | 1.501/1.501 |
| Bakkeklaring, cm | 20,5 | 20,5 | 22,4 | 22,4 |
| Rampevinkel for/under/bak | NA | NA | NA | NA |
| Vekt (kg) | 2.570 | 2.530 | 2.550 | 2.580 |
| Nyttelast | 630 | 670 | 650 | 620 |
| Drivstoff | Diesel | Bensin | Bensin | Bensin |
| Drivhjul | 4×4 perm. | 4×4 perm. | 4×4 perm. | 4×4 perm. |
| Girkasse | 7 trinns aut | 7 trinns aut | 7 trinns aut | 7 trinns aut |