Denne bilen er både underholdende og økonomisk.
Det var under bilutstillingen i Geneve i mars jeg fikk mitt første møte med nye Lexus IS 300h. Med den har Lexus utformet en relativt konservativ sedan, men som har dristige linjeføringer, intelligent mekanikk og sporty image. Dette er forøvrig første IS med Lexus Hybrid Drive.
Det var en F Sport-versjon som var utstilt i Geneve, og alt da jeg satt bak rattet og følte på bilen så jeg at dette var en potent kjøremaskin laget for å konkurrere med merker som BMW og Mercedes.
Nå er ca 80 biler levert til nye eiere i Norge, og tiden er kommet for å prøve hvordan bilen gjør det på røffe, norske veier.
Bilen overrasker positivt. Jeg hadde ventet en stiv og stumpete bil. Det jeg opplevde var en bil med fast fjæring, men likevel komfortabel. Det mest overraskende var stillheten. Så stille er den, at ingeniørene har lagt inn motorlyd i stereoanlegget!
Som vi kommenterte i forbindelse med testen av nye Skoda Octavia RS, har også Lexus IS 300h lydgenerator. De kaller den for Active Sound Control og lydvolumet kan justeres med en bryter på dashbordet. Effekten har høyest underholdningsverdi når modus “Sport” er valgt. Sammen med aktiv bruk av girspaken eller girhendlene på rattet blir det moro å kjøre bil og lytte til de sekvensielle girskiftene.
Dessverre er manuell giring slik at man girer opp ved å skyve girspaken forover, og ned ved å dra den til deg. Det er akkurat motsatt av hva som både er naturlig, og som brukes av rallyførere. Hvorfor Lexus ikke har forstått dette kan man spørre seg.
Karosseridesign. Spindelgrill har blitt Lexus sitt varemerke. Det er en modig designøvelse, som gir bilen det man kan kalle aggressiv eleganse. Jeg synes fronten på bilen er skulpturell og spennende. Men det mange som synes den er i overkant dramatisk. Det blir rett og slett et spørsmål om smak.
Også den markante linjen som begynner neders på kanalen og sveiper opp til baklysene, er med på å gi bilen et særpreg den absolutt fortjener.
Karosseriet er sveiset sammen med en ny sveise/lime-metode som sammen med tradisjonell punktsveising har gitt et mer vridningsstivt karosseri. Mye av bilens vellykkede kjøreegenskaper er takket være vridningsstivheten. Den nye produksjonsmetode har også gjort det mulig å sammenføye hjulkasse og utvendig karosseri slik at bakhjulene kan monteres lenger ut mot hjulbuen uten at de kommer i konflikt med karosseriet.
Teknologien for å sammenføye karosseriet har også medført at skjøtene i taket er mindre synlig, samt at takrennen nå er integrert i taket. På den måten oppnås mindre luftmotstand.
Lexus IS 300h er 80 mm lenger og 10 mm bredere enn sin forgjenger. Det har gitt den et slankere og samtidig stabilt preg.
Interiør. Man sitter lavere i den nye bilen, hele 20 mm lavere er hoftepunktet. Dette tror jeg er første bilen jeg kjører hvor jeg har justert setet opp fra laveste punkt. Det lover godt for sjåfører som er rundt to meter høye.
Rattet gir sjenerøs justeringsmulighet, og sammen med glimrende justeringsmuligheter av førersetet, er det lett å finne den mest sportslige kjørestillingen – eller den mest komfortable. Den eneste detaljen vi savnet, var justering av korsryggstøtten. Det er godt å kunne endre den av og til på langtur.
Baksetet gir ikke samme, gode sidestøtte som forsetene, men benplassen er blitt betydelig bedre i denne modellen takket være større akselavstand. Sammen med tynnere seterygger har det vært mulig å øke plassen til knærne med hele 8,5 centimeter.
Multimedia er et stikkord når vi snakker om Lexus. Knappen på midtkonsollen som kontrollerer det hele sitter der, og faller lett i hånden. Med den kan du koble opp smarttelefonen din med Bluetooth, USB, AUX og WiFi, og du har kontroll over navigasjonssystemet.
Elementer på dashbordet er Lexus LFA-inspirert, mer om dette lenger ned i artikkelen. Alt vises på en fargeskjerm, hvor ryggekameraets bilde også vises.
Høy oppløsning på bildene og fabelaktig fargemetning fikk meg særdeles fornøyd. Neste skritt her må være å adoptere systemet for vask og lufttørking av kameralinsen som Nissan har på lille Nissan Note.
I norsk salt og søle vinterstid er det neppe til å unngå at kameralinsen blir rimelig tåkete og vil trenge en vask.
Plass. Til tross for at batteriet er plassert under gulvet i bagasjerommet, tar bilen 450 liter bagasje. Bakseteryggen er til å slå ned, noe som øker volumet ytterligere.
Sikkerhet. Nye IS har samme VDIM-system som den gamle hadde. I tillegg har den nå en radar som jobber sammen med adaptiv fartsholder og holder den avstand til forankjørende som sjåføren stiller inn. Samtidig har bilen en radar og Pre-Collision System (PCS), som betyr at sjåføren varsles dersom systemet ser faren for et sammenstøt med et annet kjøretøy. Hvis føreren ikke reagerer, vil systemet selv bremse bilen for å redusere sammenstøtets konsekvenser.
Blindsonen kan være skummel. Lexus IS 300h har radar som overvåker blindsonen og varsler sjåføren ved filskift dersom et annet kjøretøy ligger i blindsonen. En annen smart teknologi er RCTA. Det står for Rear Cross Traffic Alert. Hva betyr så det? Jo, du har sikkert opplevet å rygge ut fra en parkeringsplass samtidig som en bil kommer kjørende. Fra førerplassen kan det være vanskelig å se, og all vikeplikt har jo bilen som rygger.
Samme radaren som overvåker blindsonen, varsler føreren dersom et kjøretøy skulle komme mens du rygger ut.
De stakkars fotgjengerne er også tilgodesett ved at panseret spretter opp for å beskytte fotgjengeren for den verste smellen i tilfelle uhellet skulle være ute. Personene inne i bilen har tilsammen 8 kollisjonsputer til å beskytte seg.
Komfort. Det første som slo meg da jeg hadde justert ratt og sete til å passe min smak, var at her var det aller meste fokusert på føreren. Man sitter omgitt av kontroller over avansert teknologi, med lett oversikt over hva som skjer og ikke skjer med kjøretøyet.
Litt trening må til for å utnytte all tilgjengelig informasjon, men det er ingen utfordrende oppgave.
Det neste som slo meg da jeg bare hadde kjørt noen kilometer, var hvor stillegående IS 300h er. Da mener jeg virkelig stillegående. Ikke antydning til vindsus, ikke maskinelle ulyder, hvis man bare husker å skru av lydgeneratoren som jeg omtalte i begynnelsen av artikkelen.
Da er det lett å høre lyden fra andre biler rundt deg, og det må man bare finne seg i. Man hører dekkene arbeide tydeligere, så kanskje Lexus skulle legge inn litt mer støydempingsmateriale rundt hjulkassene.
Nå er bilen utstyrt med Bridgestone 225/45 R17 dekk, som helt sikkert er av typen som gir lav rullemotstand. De har lett for å gi rullestøy. Når dekkene en gang er modne for å skiftes, er mitt forslag at man spanderer dekk som kombinerer godt grep med lave støyverdier.
Motor. IS 300h er tilgodesett med andre generasjon Lexus Hybrid Drive, som flekser mellom elektromotor og drivstoffmotor så å si utan at man registrerer det. sjåføren må i så tilfelle følge med på EV-symbolet i instrumentpanelet.
Motoren på 2,5 liter og fire sylindre jobber etter Atkinsons prinsipp og har siste generasjon D-4S direkte innsprøyting, såkalt Dual VVT-i og forbedret utgave av eksosgass-sirkulering.
Girkasse. Nevn bokstavene CVT og mange blir svarte i blikket. På de fleste biler med trinnløs girkasse blir dette masete, med mye høyt turtall når det ikke skal være det. Spesielt når man akslererer ut på motorvei blir det slitsomt.
Men her fungerer det perfekt. Intet mas. Ingen unødig høye turtall og motorstøy når det ikke er nødvendig. Slik skal det gjøres. Jeg bøyer meg i støvet.
Kjøreegenskaper. En genistrek med batteriet plassert under bagasjerommet er at bilen får perfekt 50/50 vektfordeling. Det er bortimot umulig å spå vinteregenskapene, men alt skulle ligge tilrette for at de er meget bra.
Forstillingen er revidert med nye bærearmer, og bakstillingen er et nytt multilink oppheng, lignende det man finner i Lexus GS.
Bilen har et fast oppsett, uten at det oppleves som stivt og ukomfortabelt. Av alt jeg har kjørt må dette være den bilen som best har klart å suverene kjøreegenskaper uten at dette har gått ut over komforten.
Bilen har nemlig mer enn gode nok kjøreegenskaper, også til de mer krevende av oss. Jeg fant ingen lyter selv om jeg kjørte ganske friskt. Det er grenser for hvor mye provoserende kjøring man skal presetere på offentlig vei. Neste steg må bli å sette en hjelm på hodet og ta den ut på en krevende bane.
Forbruk og miljø. Drivstofforbruket er oppgitt til 0,43 liter på mila. Selv om dette er oppnådd etter den berømte EU-syklusen, er det fullt mulig å komme i nærheten av dette svært lave forbruket ved å kjøre på lag med bilen.
Det kan nemlig gå sport i å se hvor mye man kan batteriet og EV uten at motoren starter. EV står for Electric Vehicle (elektrisk kjøretøy), og dukker opp på instrumentpanelet så fort forbrenningsmotoren slår seg av.
God hjelp får man ved å sette bilen i ECO-modus ved å vri rattet på midtkonsollen til venstre. Da reagerer bilen ikke så brutalt på gasspedalen, og går over i EV så fort den får sjangs. Jeg ga blaffen i økonomisk kjøring, og vred rattet på midtkonsollen til høyre. Da popper ordet SPORT opp på instrumentpanelet.
Til tross for hyppig bruk av Sport-modus, var drivstofforbruket ved testens slutt ca 0,7 liter på mila. Bra!
Utstyr. IS 300h er som seg hør og bør en Lexus velutstyrt. Den leveres i hele fem utstyrsnivåer; Comfort, Executive, Executive Plus, F Sport og Luxury. Vår testbil var i utstyrsnivå Executive. Det betyr at den hadde 17 toms lettmetallfelger, elektronisk tosone klimakontroll, regnsensor og fartsholder.
F Sport er aktuell for de som vil ha en litt tøffere bil. Da får vedkommende den fullendte spindelgrillen, sportspedaler, LFA-inspirert dynamise instrumenter, F Sport design seter og polstring på midtkonsollen for å beskytte knærne når det går fort i svingene.
18 toms felger og et stivere oppsett på hjulopphenget følger med. Det litt underlige er at parkeringssensorer er fjernet. Blir litt pysete å ha det, liksom?
Pris. Med norske særregler er denne bilen veldig gunstig priset. 410.000 er det rett og slett ikke noe å si på.
Det er i samme prisnivå som VW CC og Mazda6, riktignok i toppmodellen Optimum, eller en Ford Kuga, for å nevne noe.
Konklusjon. Et viktig poeng med denne bilen, er at vedlikeholdskostnadene høyst sansynlig blir minimale. Her er ingen clutch å skifte. Starter og dynamo er integrert i hybridsystemet og etter sigende så driftsikkert at det ikke er behov for service i bilens levetid.
Kamreim er byttet ut med kjede som også skal vare bilens levetid uten justering eller vedlikehold. Det samme gjelder batteriet. Lexus er kjent for få feil og særdeles god driftsikkerhet.
Selv bremsene kan vare lenge. Hvis man kjører slik at bremseenergien går til å lade batteriet, blir bruken av bremsene minimal, og det kan gå lang tid mellom hver gang man trenger å skifte klosser.
Legg til kjøreglede, høyt teknologisk nivå, utstyrsnivå og gode bruktbilpriser, så er det lett å anbefale denne bilen.
Tekniske data
Lexus IS 300h
Modellnivå Executive m/pakke 2 og metallic
Pris, kr 409.900
Pris testbil, kr 480.900
Motorkonfigurasjon 4 på linje
Slagvolum, cm3 2.494
Forbr. motor effekt, hk/kW 181/133
Forbr. motor dreiemoment, Nm/omdr 221/4.200
Elmotor effekt, hk/kW 143/105
Elmotor, dreiemo., Nm v/turtall 300/ –
Co2-utslipp (g/km) 99
Nox-utslipp (mg/km) N/A
Forbruk blandet kjøring, l/mil 0,43
Akselerasjon 0-100 km/t, sek. 8,3
Toppfart, km/t 200
Svingdiameter, meter 10,40
Lengde (mm) 4.665
Bredde, speil foldet inn (mm) 1.810
Bredde (mm, inkl speil) 2.027
Høyde (mm) 1.430
Akselavstand (mm) 2.800
Sporvidde for/bak 1.535/1.550
Bakkeklaring, cm 13,5
Vekt, kg 1.620
Nyttelast 510
Tilhengervekt m/brems kg 750
Bagasjerom, liter 450
Drivstofftank, liter 66
Drivstoff Bensin
Drivhjul Bak
Girkasse E-CVT
EuroNCAP % voksne/barn 91/85